Panoramica del prodotto e specifiche tecniche

Accesso a doppia-estremità combinato con spazio verticale aggiuntivo. Il container a doppia porta High Cube (container a tunnel) presenta dimensioni ISO standard con porte di carico ad apertura completa-saldate su entrambi i telai terminali. Costruito con un'altezza esterna di 9'6", può ospitare apparecchiature industriali di grandi dimensioni, merci pallettizzate che richiedono la movimentazione FIFO (First-In, First-Out) o macchinari che richiedono accesso drive-through e walk-through.

Specifiche tecniche

Parametro	Porta doppia da 20' a cubo alto	Porta doppia da 40' High Cube
Dimensioni esterne (L x P x A)	6.058 x 2.438 x 2.896 mm (20'L x 8'L x 9'6"A)	12.192 x 2.438 x 2.896 mm (40'L x 8'L x 9'6"A)
Dimensioni interne (L x P x A)	5.844 x 2.352 x 2.698 mm	12.032 x 2.352 x 2.698 mm
Larghezza apertura porta x altezza	2.340 x 2.585 mm	2.340 x 2.585 mm
Capacità cubica	37,4 m3 (1.321 piedi cubi)	76,4 m3 (2.698 piedi cubi)
Tara	2.450 kg (5.401 libbre)	4.180 kg (9.210 libbre)
Peso lordo massimo (classificazione)	30.480 kg (67.200 libbre)	30.480 kg (67.200 libbre)
Carico utile massimo	28.030 kg (61.799 libbre)	26.300 kg (57.990 libbre)

Ingegneria dei materiali e strutturale

Acciaio resistente alla corrosione-:Acciaio resistente agli agenti atmosferici Corten-A (SPA-H) utilizzato per montanti strutturali, centine del tetto, getti angolari ISO 1161 e pannelli laterali/terminali ondulati. Carico di snervamento minimo: 345 MPa.

Rinforzo del telaio- a doppia estremità:I telai a portale progettati su entrambe le estremità compensano la rimozione di una solida parete terminale, mantenendo la rigidità torsionale durante i sollevamenti pesanti con gru e l'impilamento di navi a più livelli.

Costruzione della pavimentazione:Pannelli compositi in apitong o bambù di grado marino-da 28 mm, trattati con insetticida e fungicida, fissati tramite viti autofilettanti a testa svasata-a traverse in acciaio -formato a freddo-di grosso spessore. Testato fino a 7.260 kg di carico per asse del carrello elevatore secondo ISO 1496-1.

Sistema di tenuta della porta:Guarnizioni in gomma EPDM (profilo a triplo-labbro) compresse da-camme zincate per carichi pesanti-e-set di ingranaggi di bloccaggio su entrambe le porte finali, impedendo l'ingresso di acqua durante il transito marittimo ad alta-pressione.

Produzione e controllo qualità

Preparazione della superficie:

Le piastre di acciaio grezzo vengono sottoposte a granigliatura automatica secondo lo standard ISO 8501-1 Sa 2.5 prima della fabbricazione per eliminare le scaglie di laminazione e garantire un'adesione ottimale della vernice.

Standard di saldatura:

Saldature strutturali e continue eseguite da operatori certificati secondo gli standard AWS D1.1 ed EN ISO 3834, utilizzando apparecchiature MIG/MAG automatizzate per la consistenza della penetrazione.

Specifica del rivestimento:
Primer epossidico ricco di zinco-(35 um)
Strato epossidico intermedio (35 um)
Finitura poliuretanica acrilica (40 um)
Total Dry Film Thickness (DFT) >= 110 ehm. Resistenza alla corrosione in nebbia salina testata secondo ASTM B117 (1,000+ ore senza formazione di vesciche).

Protocollo di test rigoroso:
Prova di impermeabilità:Test con getto d'acqua rotante ad alta-pressione applicato alle guarnizioni delle porte, alle giunture del tetto e ai pannelli laterali.
Controllo dimensione e ortogonalità:Tolleranza diagonale verificata entro +/- - 3 mm sui getti degli angoli.
Prova di sollevamento:Test di carico di prova con sollevamento dall'alto verticale su 4-punti secondo i requisiti ISO.

Conformità e certificazioni

Approvazione di sicurezza CSC:Ciascuna unità è certificata in conformità alla Convenzione internazionale per i contenitori sicuri (CSC) e ha rilasciato una targa CSC verificata.

Ispezione della società di classificazione:Rapporti di ispezione-di terze parti disponibili su richiesta (BV, ABS, LR o CCS).

Conformità agli standard ISO:Prodotto rigorosamente secondo ISO 668 (classificazione, dimensioni, classificazioni), ISO 1496-1 (specifiche e test per contenitori merci della serie 1) e ISO 1161 (raccordi angolari).

Scenari applicativi

FIFO Stoccaggio inventario industriale:Le doppie porte terminali eliminano la necessità di svuotare un intero contenitore per accedere agli articoli caricati per primi; utilizzato per depositi di attrezzi da cantiere e depositi di pezzi di ricambio.

Trasporto di merci lunghe:Può ospitare tubi in acciaio, legno o estrusioni strutturali che superano gli angoli di carico standard della porta singola-.

Conversioni modulari:Serve come telaio di base per laboratori mobili, generatori di emergenza o cabine di sicurezza del sito che richiedono separazione di entrata e uscita.

Guida all'approvvigionamento e alla logistica

Quantità di ordine minimo (MOQ):

1 unità (ritiro in deposito) / 10 unità (produzione in lotti diretta in fabbrica).

Imballaggio e consegna:

Spediti come unità singole o raggruppati in pile di 3 o 4 (configurate come strutture equivalenti da 20' o 40') per l'efficienza del trasporto oceanico (compatibile con navi cellulari).

Opzioni di personalizzazione:
Colori esterni RAL personalizzati e stencil del logo aziendale.

Installazione di lockbox per lucchetti ad alta-sicurezza.

Alette di ventilazione aggiuntive o prese elettriche-

Domande frequenti

D: La presenza di porte su entrambe le estremità riduce la resistenza strutturale del container?

R: No. I calcoli tecnici e i test sui prototipi fisici incorporano montanti angolari in acciaio rinforzato e testate del portale su entrambe le estremità. Il container mantiene la sua piena classificazione per l'impilabilità a 9- livelli (quando vuoto/caricato secondo gli standard ISO) e per i carichi di trasporto multimodali.

D: Qual è l'esatto sistema di verniciatura utilizzato per gli ambienti marini?

R: Viene applicato un sistema di rivestimento di grado marino-a tre strati-costituito da un primer epossidico ricco di zinco-, uno strato di rivestimento e uno strato di finitura in poliuretano acrilico, ottenendo uno spessore minimo del film secco di 110 um, progettato per resistere all'esposizione alla nebbia salina costiera-.

D: Questi container sono certificati per il trasporto ferroviario e marittimo internazionale?

R: Sì. Ogni unità lascia la fabbrica con una targa di approvazione di sicurezza CSC valida e soddisfa le specifiche ISO 668 e ISO 1496-1 per il trasporto intermodale internazionale su strada, ferrovia e mare.

D: Possiamo ispezionare le unità prima della spedizione finale?

R: Sì. Gli acquirenti o gli ispettori di terze parti nominati-(come SGS, BV o Intertek) possono condurre ispezioni pre-spedizione (PSI) presso l'impianto di produzione riguardanti dimensioni, integrità della saldatura, spessore della vernice e test di impermeabilità.