Container per esportazione a cubo alto 20 piedi|Unità di trasporto intermodale certificata ISO

Specifiche tecniche e dati dimensionali

Prodotto in conformità alle norme di sicurezza ISO 668, ISO 1496-1 e CSC. Progettato per il trasporto intermodale tramite trasporto marittimo, ferroviario e telaio autostradale per carichi pesanti.

Parametro tecnico	Valore delle specifiche	Tolleranza/Standard
Lunghezza esterna	6.058 mm (19'10,5")	Tolleranza ISO 668: 0/-6 mm
Larghezza esterna	2.438 mm (8'0")	Tolleranza ISO 668: 0/-5 mm
Altezza esterna	2.896 mm (9'6")	Tolleranza ISO 668: 0/-5 mm
Lunghezza interna	5.898 mm (19'4,2")	Misurato tra i pannelli ondulati interni
Larghezza interna	2.352 mm (7'8,6")	Misurato tra i rivestimenti dei fianchi interni
Altezza interna	2.690 mm (8'9,9")	305 mm (1 piede) più alto del furgone asciutto standard da 20 piedi
Larghezza apertura porta	2.340 mm (7'8,1")	Apertura trasparente su tutta la larghezza
Altezza apertura porta	2.585 mm (8'5,8")	Può ospitare carichi pallettizzati alti
Tara	2.350 kg (± 2%)	Verificato tramite piattaforma di celle di carico certificata
Peso lordo massimo (classificazione)	30.480 kg (67.200 libbre)	Limite operativo massimo per piastra CSC
Capacità di carico utile	28.130 kg (61.710 libbre)	Capacità di carico netta
Capacità cubica	37,4 m³ (1.321 piedi cubi)	Spazio interno volumetrico

Composizione dei materiali e ingegneria strutturale

La longevità strutturale dipende strettamente dalla selezione della qualità del materiale e dalla precisione della saldatura. Ogni unità utilizza componenti metallurgici verificati.

Struttura e pannelli in acciaio resistenti alla corrosione-:

I montanti angolari strutturali principali, gli archi del tetto e i pannelli delle pareti laterali utilizzano acciaio SPA-H Corten resistente alla corrosione atmosferica-, contenente leghe chimiche di cromo, rame e nichel per formare uno strato di ruggine stabile autoprotettivo.

Spessore del pannello:
Pannelli ondulati delle pareti laterali e del tetto: acciaio Corten-laminato a caldo da 1,6 mm.
Getti angolari: acciaio forgiato a goccia-di spessore 150 mm conforme alle specifiche di carico strutturale ISO 1161.

Sistema di pavimentazione:

Compensato marino multi-strato-di spessore 28 mm (composto da impiallacciature facciali Apitong e anima in legno duro) fissato alle traverse con viti autofilettanti a testa svasata-. Trattato con conservanti strutturali per resistere alla decomposizione fungina e all'assorbimento di umidità.

Supporto trasversali:

Traverse in acciaio stampato di tipo C-saldate a intervalli da 200 mm a 400 mm sotto il pavimento per supportare i carichi concentrati sulle ruote del carrello elevatore.

Processo di produzione e controllo qualità

La produzione segue una rigorosa catena di montaggio sequenziale che aderisce agli standard internazionali di qualità industriale.

Preparazione della superficie (granigliatura):Le piastre in acciaio grezzo e i profili strutturali vengono sottoposti a granigliatura centrifuga automatica secondo gli standard di pulizia della superficie ISO 8501-1 Sa 2.5, eliminando completamente scaglie di laminazione, ruggine e residui di olio prima della fabbricazione.

Formatura di precisione e saldatura a maschera:Presse idrauliche modellano le lamiere di acciaio Corten in profili ondulati profondi 1,5 mm. La saldatura MIG/CO2 automatica e semi-automatica viene eseguita all'interno di maschere certificate per mantenere l'ortogonalità strutturale e le tolleranze dimensionali.

Applicazione del sistema di rivestimento:
Prime Coat: primer epossidico ricco di zinco- applicato con uno spessore della pellicola secca (DFT) di 40 micron.

Cappotto intermedio:Rivestimento epossidico ad alto spessore- applicato a 60 micron DFT.

Finitura:Chlorinated rubber or polyurethane marine paint system (total system DFT >= 150 micron), resistente all'esposizione alla nebbia salina fino a 1.000 ore secondo i test ASTM B117.

Rigorosi test di fabbrica:
Prova di impermeabilità:Ogni unità viene sottoposta a un test di spruzzo d'acqua ad alta-pressione (ugello a pressione da 1,0 bar rivolto a tutte le giunture e alle guarnizioni delle porte) per rilevare fori di spillo o guasti alle guarnizioni.

Prova di carico strutturale:Le unità prototipo vengono sottoposte a test di impilamento ISO 1496-1, test di sollevamento tramite getti negli angoli superiori e test di carico dinamico di rotolamento sul pavimento (carico per asse di 7.200 kg).

Corrispondenza delle applicazioni e idoneità operativa

Ideale per:
Trasporto di-volumi elevati e carichi di grandi dimensioni:Ideale per macchinari, skid industriali e pallet di grandi dimensioni che superano il limite di altezza interna di 2,39 metri dei container standard da 20 piedi, pur mantenendo la conformità del peso per asse richiesta per l'impronta dei box da 20 piedi sul telaio stradale.

Conversione del rifugio modulare:Le società di ingegneria convertono lo spazio verticale extra in sale di controllo mobili, sistemi di accumulo dell'energia delle batterie (BESS) e rifugi per telecomunicazioni in cui i portacavi interni e l'isolamento a discesa riducono lo spazio disponibile.

Non adatto a:
Punto estremamente pesante-Carico del carico che supera i limiti del pavimento:Il carico si concentra su un ingombro ridotto che supera i limiti di carico standard delle ruote dei carrelli elevatori senza piastre di spargimento.

Carico che supera i limiti di lunghezza di 20 piedi:Travi o tubi strutturali in acciaio lunghi superiori a 5,8 metri richiedono container High Cube da 40 piedi o unità open-top.

Criteri di valutazione dei fornitori

Nel valutare i partner di produzione per l'approvvigionamento di container per l'esportazione, gli acquirenti aziendali valutano parametri di riferimento tecnici e operativi specifici:

Capacità di produzione e tempi di consegna:Impianto dotato di linee automatizzate di laminazione di pannelli, stazioni di saldatura robotizzate e una capacità produttiva superiore a 5.000 TEU al mese. Il lead time di produzione standard è compreso tra 25 e 35 giorni per ordine batch.

Società di conformità normativa e classificazione:Unità consegnate con targhe di approvazione di sicurezza CSC valide approvate dalle principali società di classificazione (ABS, BV, LR o CCS) su richiesta.

Accesso all'ispezione di fabbrica:Piena trasparenza per le ispezioni pre-spedizione di terze parti-(BV, SGS, Intertek) prima del rilascio del container all'ingresso della fabbrica.

Posizionamento logistico:Accesso diretto ai principali scali di smistamento di container, riducendo i costi di trasporto su strada per il riposizionamento nell'entroterra per il carico per l'esportazione.

Guida alle decisioni e agli ordini in materia di approvvigionamento

Per semplificare i chiarimenti tecnici e i preventivi commerciali, preparare i seguenti parametri quando si invia una richiesta di offerta:

Quantità e termini di consegna:Indicare le unità totali richieste, il porto di destinazione (CIF) o il deposito di rilascio in fabbrica (FOC/FOB) e il programma di consegna richiesto.

Colore e personalizzazione:Specificare i codici colore della vernice RAL, i requisiti per l'applicazione del logo aziendale e le caratteristiche opzionali (ad esempio, tasche per carrello elevatore, anelli di ancoraggio aggiuntivi o pavimentazione in bambù o apitong).

Requisiti di certificazione:Indicare se per il registro statutario è richiesta la certificazione della società di classificazione (ABS/BV/GL).

Domande frequenti

D: Qual è l'esatta differenza di altezza tra un container standard da 20 piedi e un container high cube da 20 piedi?

R: Un container standard per furgone secco da 20 piedi ha un'altezza esterna di 8 piedi e 6 pollici (2.591 mm), mentre un container High Cube da 20 piedi misura 9 piedi e 6 pollici (2.896 mm) esternamente. Il piede extra (305 mm) si traduce direttamente nell'altezza interna, fornendo 2.690 mm di spazio libero invece di 2.390 mm.

D: È possibile sollevare un container High Cube da 20 piedi a pieno carico dalle parti ingessate dell'angolo superiore?

R: Sì. Come i container ISO standard, i container High Cube da 20 piedi sono progettati con angoli superiori e inferiori progettati per resistere alla movimentazione delle barre di sollevamento con sollevamento superiore- con un peso lordo massimo di 30.480 kg, nonché all'impilamento verticale su più- livelli fino a 9 livelli sul ponte di una nave portacontainer.

D: Che tipo di pavimento è installato e qual è il suo limite di peso?

R: Il pavimento è costituito da pannelli di compensato composito marino-di grado Apitong o bambù-da 28 mm imbullonati a traverse in acciaio. È valutato per sopportare un carico per asse di un carrello elevatore fino a 7.200 kg con pneumatici, in conformità ai requisiti di prova ISO 1496-1.

D: I container sono certificati per il trasporto marittimo internazionale e per il trasporto ferroviario?

R: Sì. Ogni unità è prodotta in conformità con gli standard ISO e riceve una targa di approvazione di sicurezza CSC (Convention for Safe Containers) valida, che la rende completamente certificata per il transito multi-modale internazionale attraverso vettori marittimi, ferrovie e reti autostradali in tutto il mondo.

D: Quale protezione anti-corrosione viene applicata per resistere agli ambienti marini?

R: I componenti strutturali in acciaio vengono sottoposti a pallinatura abrasiva Sa 2.5 seguita da un sistema di rivestimento a tre-strati: un primer epossidico ricco di zinco-(40 um), un rivestimento epossidico ad alto spessore-intermedio (60 um) e un rivestimento di finitura in poliuretano o gomma clorurata di grado marino-(50 um), ottenendo uno spessore totale del film secco non inferiore a 150 um.

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